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工商時報【魏喬怡╱台北報導】
外資在年後強勁回流持續推升台股，儘管2月份外資進進出出，但近2日外資仍連續流入，據金管會統計，2017年以來至2月16日止已淨匯入20.92億美元，累計淨匯入存量達2,041.09億美元，維持在2,000億美元以上。
近期台股價量齊揚，折價卷各界揣測原因很多，有人認為是肥咖條款上路吸引避稅資金回台，也有人認為是對政府改革股市稅制充滿期望吸引內資開始進場，外資也看好台股後市持續匯入。
台股農曆年後開工首日雖然淨匯出0.51億美元，但2月3日隨即大量淨匯入19.26億美元，出現了罕見單日匯入超大金額，6日持續淨匯入13.77億美元，引發外界關注，但2月份外資有進有出，目前已連續2天淨匯入。
金管會副主任委員鄭貞茂日前分析，外資在去年第4季連3月流出，導致台股量縮，但其實資金會不會流入，最重要因素還是要看基本面，近期台股吸金應是投資價值浮現吸引外資，「台股殖利率高、股利發放多，外資悶很久了，過完年回頭投資很正常」。
展望台股後市，投信法人認為，由於目前指數處在高檔區間，因此在投資布局上，建議可多留意月營收正成長、訂單成長且法人買超以及股價技術面強勢的類股，產業方面可多留意半導體、蘋果供應鏈、伺服器等類股表現。
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是哪裡買「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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